Bart(astra) schreef:Zijn het de originele bouten die je gebruikt, en er dan weer uit trillen ?
(want deze hebben namelijk een andere hardheid dan normale)
Ik heb geen originele turbo meer, dus nee geen originele bouten ... heb 8.8 en A2 RVS geprobeerd maar trilt er dus uit (ze hadden geen 10.9/RVS A4 / 12.9 ... we gaan voor de 10.9 / 12.9 draadeindjes met dubbele ovale koperen moeren en drupje locktite /... als DAT los gaat weet ik het ook niet meer
watahyahknow schreef:misschien een idee om een gaatje dwars door de kop van de bout heen te boren en alle 4 aan elkaar te draaien met een stukje borgdraad zoals ze bij vliegtuigen doen tis mischien beter bestand tegen hitte als locktite
Dat is wel een goeie
I.V.M. drukte bellen als ik niet op PM's reageer !
watahyahknow schreef:misschien een idee om een gaatje dwars door de kop van de bout heen te boren en alle 4 aan elkaar te draaien met een stukje borgdraad zoals ze bij vliegtuigen doen tis mischien beter bestand tegen hitte als locktite
Dat is wel een goeie
Plaatje bij het praatje?? Want voor zover ik het gebrijp ... denk ik dat het in mijn geval haast onmogenlijk zal zijn .... heb namelijk 5 bouten + is haast onmogenlijk om er te boren enz enz ... geen ruimte ... maar ja voor alles is een oplossing te vinden he .. vast draaien, markeren, losdraaien, boren, vastdraaien draadeind erdoorheen .... pfff ben ik een week verder want kom er haast niet bij ... je bent echt een uur bezig om 2 bouten vast te draaien
Je hebt de zeskant van de bout. Daar kun je van links naar rechts in het platte vlak een gaatje (+/- 2 mm) doorheen boren, als ze nog niet gemonteerd zijn. Vervolgens met een dun staaldraadje door alle boutkoppen heen rondom, en ze zitten geborgd...
Geüpgrade GSi 2.0 8V. Met C20XE dus. Want hobby's mogen wat kosten.
"Turbochargers are for people who can't build engines" (Keath Duckworth)
Daarvoor bestaat dus een vlechttang...
Gebruikten wij altijd met het sealen van de Porsche cup motoren, tbv speciale loodjes tegen demontage van motordelen.
Oftewel handjes thuis.
"hochdrehzahlprinzip"
"Meningen zijn als horloges: ze lopen niet gelijk en ieder gelooft in het zijne"
GSi Twente schreef:Is die nu helemaal groen/blauw v.d. koelvloeistof?
Mag géén drek meer inzitten!
Hij is nog niet schoon. kHeb de slangen losgemaakt en eens van binnen met de vingers erin schoongemaakt, dat levert vette vinger op. Dus der zit nog wel een en het ander vastgeslagen aan binnenkanten. Zelfde geld voor potje, vooral zijkanten onderin. Alles met tuinslang vanaf alle kanten doorgespoelt, en weer netjes inmekaar gezet. kHeb nog geen 'weekmaker' oid erin gedaan. Vraag overal na, even rustig uitzoeken wat beste is.
Heb die oude kop van Krijn opgehaald.
Blijkt dus gewoon middelste kanaal gescheurd te zijn.
Maarrr, de hoofdtoevoer van de olie, die je temidden van de kop hebt zitten aan de inlaatkantzijde wil ook nog soms gaan scheuren!
De kop is nu met het middelste kanaal, de toevoer, en de dwarsleiding compleet gereviseerd met het buisje zetten.
Maar hij is weer helemaal fris!
P.s. orginele kop, dit was pas enkel de 1e keer van het vlakken.
Had nog een andere kop liggen een KS700, daar zat wel even 1mm verschil in, vanaf een vast punt gemeten.
"hochdrehzahlprinzip"
"Meningen zijn als horloges: ze lopen niet gelijk en ieder gelooft in het zijne"
)
