Astra GSi Forum

ik ga terug naar een f18 bak omdat ik goed onderzoek heb gedaan en dus niet de kortste wr bak heb gekcoht die er is als je voortaan iets beter je huiswerk doet dan kom je erachter dat er nog wel wat verschil zit in de wr bakken. op top loopt mijn bak ongeveer hetzelfde als mijn f28 en vanaf de 3e versnelling zijn de versnellingen langer als de f28. moet ook wel want je mist 1 versnelling. dus het blijft ook gewoon een snelweg killer
een orgineel f28 diff past niet in een f18 bak! deze zijn te dik! voordeel van een quaiffe sper is dat het formaat van het diff gelijk is aan een f20diff en er een lagerring word gebruikt om het sper te monteren in de f28. deze kan ik dus gewoon weer demonteren, nieuwe lagers erop en klaar.

turbo remmen had ik eigenlijk gekocht voor mijn corsa a. ze komen tijdelijk op de astra zodat ik even met de waaiers rond kan crossen en de velgen kan laten fixen en alles een ander kleurtje kan geven

stoters reinigen voldoet prima. dingen gaan nooit kapot, ze worden alleen vuil.

ik zal het proberen om het is bij te blijven houden met updaten

Goed bezig hier !

Update´s zijn altijd welkom !

oke duidelijk!

ik heb gisteren 230 gereden, meer zat er niet in (maar hij loopt dan nog niet optimaal moet ik zeggen)!!
had wel nog toeren over

vandaag de f28 bak gedemonteerd! bakje kraakte met schakelen
in de bak zat natuurlijk een quaiffe sper diff! deze moest eruit dus de bak op de werkbank!





eerst die m12 bout verwijderen, hier zit namelijk een veer achter! daarna de m8 boutjes demonteren die de bak en bellhousing aan elkaar houden!


alles los, even de bak omdraaien


belhousing er rustig aftikken met de mc hammer


ahoi! sperr inzicht!


dit lager alsmede het lager om de priceas zijn echt een pain in the ass als je de bak terug in elkaar wilt zetten!


maar het is dan toch gelukt! sper diff en f28 naast elkaar

tijd voor een kijkje onder de auto

sachs sportkoppeling op het fidanza vliegwiel B)



koppelingsplaatje zag er nog wel redelijk uit! dus lijkt me sterk dat dit voor de slippende koppeling zou zorgen..


MAAR, wat ziet mijn oog


een afgescheurt bevestigingspunt van de drukgroep :onzeker: hoe heb ik dat nou weer voor elkaar gekregen

Weer lekker aan het beunen dus. Prima binnen-zit weer ja.
En prachtig commentaar her en der

Serieus spul!

netjes bezig!!
heerlijk, dat beunen

Goed bezig!!

"dit lager alsmede het lager om de priceas zijn echt een pain in the ass als je de bak terug in elkaar wilt zetten!"

Tipje! Je moet even dik lagervet pakken, daarmee plak je de kogels in de kooi vast zodat je de bellhousing er makkelijk weer overheen kunt schuiven!

Rellie opt werk schreef:"dit lager alsmede het lager om de priceas zijn echt een pain in the ass als je de bak terug in elkaar wilt zetten!"

Tipje! Je moet even dik lagervet pakken, daarmee plak je de kogels in de kooi vast zodat je de bellhousing er makkelijk weer overheen kunt schuiven!

Goede tip

Wat is het vermogen van jou let eigenlijk?

Of heb ik daar nou overheen gelezen?

op de dynojet van ruud fredericks in goes had hij 299,4 pk 400nm koppel. dit was met een eds fase2 ecu.
inmiddels rij ik met een eds fase 3 ecu maar heeft de turbo ook al wat meer geleden. dus wat het huidige vermogen is


@rallyastra, dat hadden we inderdaad ook al bedacht, alleen hadden we dat niet in de buurt maar na wat geprul zit ie toch terug

nieuwe lagers het diff



waar is die kop?



HIER!



hoppa, eruit met die stuurbekrachtiging!

prs schreef: hoppa, eruit met die stuurbekrachtiging!

Ga je armspieren kweken?

ga je zonder stuurbekr. rijden?
of een nieuwe??

ik heb al flinke armspieren

Bandenspanning gewoon wat hoger zetten

ik ben van de week even bij corne geweest om wat op te halen, toch even stiekem bij jouw onder de kap gekeken. Maar het ligt niet aan de kop, maar aan de pakking, er was duidelijk te zien dat de pakking door is aan de voorzijde van de motor bij cilinder 4. Koelkanaal naar cilinder toe.

CarloAstra schreef:ik ben van de week even bij corne geweest om wat op te halen, toch even stiekem bij jouw onder de kap gekeken. Maar het ligt niet aan de kop, maar aan de pakking, er was duidelijk te zien dat de pakking door is aan de voorzijde van de motor bij cilinder 4. Koelkanaal naar cilinder toe.

Bekende kwaal bij opel helaas...

klopt, maar hij rookt blauw dus dat is geen water he

prs schreef:klopt, maar hij rookt blauw dus dat is geen water he

dan niet nee.

maar kan ook een combinatie zijn.

weer wat gekocht





jaja, 4zuigerklauwen rondom
nu opzoek naar schijven +/-320 x28 voor de voorkant en +/-300x24 voor de achterkant

oe.. kei vet

Heerlijke ankers zijn dat