Past dit? Remmen Saab update 20-03: Probleem opgelost!

[Mikeopel]

weet ik ligt al klaar

[GSI Racer]

van welk type heb jij hem precies?
zijn de aansluitingen van de leidingen hetzelfde?

[Mikeopel]

van bosch maar welke precies moet ik even voor je kijken.

[GSI Racer]

graag

[GSI Racer]

even dit topic omhoog schoppen.
ik ben toch van plan om even een andere/grotere hoofdremcilinder te monteren.

weet iemand toevallig of die van een Vectra B V6 zo op de orginele Astra rembekrachtiger past?
of moet ik die dan ook vervangen?

[The Undertaker]

Voor zover ik weet past hij, Vectra B V6 heeft trouwens een 25,4 mm HBZ (ATE Teilenummer 03.2125-7402.3)

Topic gevonden:

Onderwerp: grotere hrc + rembekrachtiger (oud topic)

http://calibra.cc/showthread.php?t=41907

moin,

angeregt von nr1ebw von calibra-team.de, der in seinem noch leeren Motorraum einen Bremskraftverstärker vom Vectra B eingebaut hat, habe ich viele Teilekataloge und TIS Dokumente gewälzt, Teile beschafft und schließlich den Umbau versucht.

Zum Einsatz kommt ein Tandem-Bremskraftverstärker, dieser hat 2 Vakuumkammern und deshalb einen höheren Verstärkungsfaktor als der originale Calibra BKV.

Serienmäßig fahren alle Calibra einen 9" Bremskraftverstärker. Der neue Tandem-BKV hat nur 8" aber 2 Kammern. Er ist vom Durchmesser also etwas kleiner, aber dafür tiefer.

Der große Vorteil dieses Vectra B BKVs ist, dass er ohne Änderungen an unseren Halter im Calibra passt. Die Druckstange ist ebenfalls genauso lang wie im Calibra und die Befestigung am Bremspedal auch identisch.

Wirklich toll, dass die Opel Ingenieure trotz des Generationswechsels dort keine Änderungen vorgenommen haben - das ist unser Glück. Denn Schweißarbeiten an der Halterung des BKV wie es bei Senator-Umbauten nötig ist, sind mir zu heikel.

Der Umbau ist stellenweise eine Drecksarbeit bei der viel geflucht werden darf, weil man an eine der vier Schrauben des BKVs praktisch gar nicht rankommt. Ich habe heute jedenfalls fast den ganzen Tag am Auto verbracht.

Am Bremspedal muss eine Sicherungsfeder entfernt werden, dann einen Bolzen rausdrücken und die Druckstange ist frei. Wenn der ganze Klotz ausgebaut ist, messt die Länge der Druckstange und stellt dieselbe Länge beim Vectra B Teil ein. Dafür ist unter der Gummimanschette ein Gewindestück mit Kontermutter. Die Gummimanschette beim Vectra BKV ist zweiteilig, den oberen Teil behalten wir, den Anschluss an die Spritzwand entsorgen wir. Die Manschette vom Calibra BKV wird übernommen und mit einem Ring über den oberen Teil der Vectra Manschette gestülpt. So ergibt sich ein langer Gummischlauch, der dann wieder an der Spritzwand abdichtet.

Beim X20XEV wird es sehr knapp mit dem DIS-Zündmodul, da kommt der neue Hauptbremszylinder fast in die Quere. Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist auch etwas zu hoch und stößt an die Motorhaubendämmmatte. Ich habe daher den Schraubverschluss und Flüssigkeitsstandanzeiger vom alten Behälter mit etwas Modifikation in den neuen Behälter gebaut, dann ist er einen Tick niedriger und es passt gerade so.

Der Unterdruckanschluss von der Ansaugbrücke passt ohne Änderungen.

Die Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder zum ABS-Block müssen neu gebogen bzw. neu angefertigt werden, da der Vectra HBZ einen Anschluss auf der Unterseite hat. Achtet drauf, dass die Bremsleitungen nirgends scheuern, das muss alles berührungsfrei verlegt werden. Anschließend entlüften und Probefahrt machen!

Der hier verwendete BKV und HBZ wurde im Vectra B X20XEV und X25XE verbaut "bis Fahrgestellnummer". Die Teilenummer des Bremsensystems auf dem BKV lautet: 3.7747-1501.4.

Der Hauptbremszylinder ist wie beim Calibra Turbo/V6 ein 23,81 mm Exemplar. Hier allerdings aus Aluminium statt aus Guss.

Erlebnisbericht: Toll. Geb ich nicht mehr her! Ein größerer Bremskraftverstärker bedeutet, dass der Fuß weniger Kraft aufwenden muss, um entsprechende Bremsleistung abzurufen. Jetzt werden einige sagen "Pah, ich hab doch kein zartes Mädchenbein", denen sei gesagt, dass der serienmäßig im Calibra verbaute Bremskraftverstärker ein kleines Gürkchen ist und so halt auch im Kadett, Corsa und Astra zu finden war, alles deutlich leichtere Autos.

Ein paar Bilder vom neuen Bremskraftverstärker im Vergleich zum serienmäßigen sind in meiner Galerie.

Google vertaling:

, Moin

gestimuleerd door nr1ebw van kalibratie-team.de, die in zijn nog lege motorruimte rembekrachtiger gemonteerd van een Vectra B, ik heb veel onderdelen catalogi en TIS gerold documenten, onderdelen aangeschaft en uiteindelijk proberen de conversie.

Bijvoorbeeld, een tandem rembekrachtiger, deze heeft twee vacuümkamers, en dus een hogere winst dan de oorspronkelijke Calibra BKV.

fFabrieksaf rijd elke Calibra met een 9 "rembekrachtiger. De nieuwe tandem BKV heeft slechts 8", maar twee kamers. Hij is de diameter die iets kleiner, maar dieper.

Het grote voordeel van deze Vectra is BKVs aan te passen zonder aanpassingen aan onze steun in de Calibra. De duwstang is ook dezelfde lengte als de Calibra en de gehechtheid aan het rempedaal ook identiek.

Echt geweldig dat de ingenieurs van Opel hebben gemaakt in weerwil van de generatiewisseling mag niet veranderd - dat is ons geluk. Voor het lassen van werken aan de houder van BKV als het nodig is voor Senator conversies zijn lastig voor mij.

De conversie is soms een hoop vuile werk voor kan worden vervloekt, want vrijwel niemand van de vier schroeven op de BKVs rankommt. Vandaag heb ik doorgebracht in ieder geval het grootste deel van de dag op de auto.

Op het rempedaal moet een veiligheids-veer moet worden verwijderd zijn, dan drukt u op een pin en duwstang is gratis. Als het hele blok is verwijderd, het meten van de lengte van de drijfstang en stelt dezelfde lengte voor de Vectra B deel. Het onder de rubberen huls is een stuk draad met moer. De rubberen boot op de Vectra BKV bestaat uit twee delen, het bovenste gedeelte, behouden wij ons het recht voor om van de verbinding beschikken om de brandmuur we. De manchet van de kalibratie BKV is geaccepteerd en gleed een ring aan de bovenkant van de Vectra manchet. Het resultaat is een lange rubberen slang, die vervolgens weer zegel aan het schot.

Wanneer X20XEV zal het heel dicht bij de DIS ontsteking module, omdat de nieuwe hoofdremcilinder is bijna in de weg. De remvloeistof reservoir is een beetje te hoog is en de triggers Motorhaubendämmmatte. Ik heb daarom de dop en de vloeistof niveau-indicatoren van de oude tank met een kleine aanpassing in de gebouwde nieuwe container, dan is hij een iets lager en het past nauwelijks zo.

Het vacuüm aansluiting van het gasklephuis te passen zonder aanpassingen.

De remleidingen van de hoofdremcilinder naar de ABS-blok moet worden gebogen of nieuw opnieuw gemaakt, omdat de Vectra HBZ heeft een connector aan de onderkant. Kijk uit, dat de remleidingen nergens schuren dat alles moet worden verplaatst zonder geraakt. Laat ze uitlekken en een proefrit!

Zoals hierin gebruikt, was BKV en HBZ geïnstalleerd in de Vectra en de X20XEV X25XE "met het chassis nummer." Het onderdeelnummer van het remsysteem op de BKV is: 3.7747-1501.4.

De hoofdremcilinder is als een Calibra Turbo/V6 23,81 mm exemplaar. Hier echter, gemaakt van aluminium in plaats van stemmen.

Getuigenis: Great. Ik niet meer geef haar! Een grotere rembekrachtiger betekent dat de voet moet besteden minder inspanning de juiste remwerking te verkrijgen. Nu zullen sommigen zeggen: "Bah, ik ben niet een sliert van een meisje been", waarvan wordt gezegd dat de standaard in de Calibra gebouwd rembekrachtiger worden is een kleine augurken en vond zo onhoudbaar in de leerling, de Corsa en Astra, alles was veel lichter auto's.

Een paar foto's van nieuwe rembekrachtiger, vergeleken met de norm zijn in mijn galerij.

[GSI Racer]

thanks alweer Robert!
dat topic heb je me al vaker gestuurd
ik denk dat ik die rembekrachtiger ook maar ga monteren.
moet alleen even kijken of ik dan uit kom met de turboleiding

[The Undertaker]

Kleinere diameter en iets dieper, ik denk dat het wel goed gaat komen

[GSI Racer]

en anders maken we het passend he

lijkt me wel weer een leuke upgrade!
hard rijden is leuk, hard remmen ook

[TurboTim]

Goeie upgrade ja dat ga ik ook doen

[GSI Racer]

ik kan een bekrachtiger kopen van een omega 2.2 uit '99.
weet iemand of deze hetzelfde is als van een vectra?
het is zowiezo wel een dubbele.
maar moet even weten of de aansluitingen hetzelfde zijn.

[The Undertaker]

Deze bekrachtiger is alleen op de Vectra geleverd. Of die van de Omega past is een kwestie van proberen denk ik

[GSI Racer]

dan ga ik voor safe en toch maar zoeken naar een Vectra B

[astra-gsi-666]

dan ga ik voor safe en toch maar zoeken naar een Vectra B

goede keuze maikel,tanden in het dashboord.
danny gsi 666

[ASTRA LA VISTA]

Hello
alvast bedankt voor alle info die hier staat

Ik heb van een saab v6 de complete voorpoten met rem 288mm + achter naven met ankerplaten complete rem 286mm en handrem gescoord.
Met mijn onderdelen is niks mis, maar is toch wel weer een mooie upgrade of voorbereiding als r een andere motor ooit zou komen

5x110

308m OPC past probleemloos over de Vectra B voornaven. Bij gebruik van Calibra/Vectra A naven moeten de naven iets worden afgedraaid.

Ik wil die saab naven ompersen op mijn veerpoot. Lager zal wel stuk gaan dus ook meteen nieuw wiellager.
Dat afdraaien word toch hier bedoeld voor in combinatie met 308mm remmen?
Dus als ik 288mm remmen erop wil doen hoef ik niks aftedraaien?

Achternaven zal wel plug&play zijn volgens info.

300mm schijven

-ankerplaten van een Saab 9-3 Aero met 286mm schijven als ik me niet vergis.
9-5 past zowiezo niet, die hebben het handremmechanisme aan de onderzijde zitten a la Vectra B.

-klauwen van een Saab 9-5 Aero bj 2001 - 2005 en met 300mm schijven achter

-5 gaats naven van een Saab 9-3, Vectra e.d passen van verschillende modellen

-zelf een stuk remleiding (laten) maken vanaf de achterste remslangen naar de klauwen.

-en voor het mooie die plaatjes waar de veer van de handremhefboom aan vast komt.
die plaatjes zitten bij de Saab modellen erop, zitten vast met de bouten waar ook de remklauw mee vast zit.
maar je kunt ook gewoon 2 gaatjes in de stofplaat boren, zo heb ik het ook

Mijn remmen zullen blijkbaar van een saab v6 9-5 zijn omdat de handremkabel aan de onderzijde zit.
ankerplaten van een Saab 9-3 Aero met 286mm schijven moet ik dus hebben.

5-gaats ombouw heeft enkel nut wanneer er een grotere remdiameter word opgebouwd.

Zoals al eerder genoemd, als je geen rompslomp wil, Vectra A naven.
Remdiameter is enkel hetzelfde á 260mm diameter.

Wil je gelijk een grotere diameter, neem ze van een Saab 9-5.
286mm diameter.

Er is enkel een versie bij de Saab 9-5, met een zwevende klauw ipv de vast klauw.

Voordeel is o.a., montage van geventileerde remschijf achter.
Remblokken montage eveneens wat makkelijker, en de remmerij diameter is als belangrijkste punt groter!
300mm schijf is toepasbaar.

Er moet enkel een tussenplaat voor de ankerplaat gemonteerd worden.
Remleiding moet opnieuw gemaakt worden ivm lengte en nippels.



Hier met een 18 inch velg:


Wellicht handig voor de upgraders hier.

Onderdeelnummers:
- 9-5 klauw Saab No. 53 91 834 en 842.
- 9-5 remschijven Saab No. 52 32 756.

Wat je dan nog moet hebben:
- 9-5 ankerplaat (origineel ivm handremdeel).
- remleidingen.
- remblokken (onderdeelnummer onbekend).

hier staat ik moet een 9-5 ankerplaat hebben ?

Is die extra plaat op anker en verlengde remleiding niet nodig met 286mm achterrem?