Astra GSi Forum

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Daniel ist schreibfaul ;-), so muss ich mir ein wenig Text ausdenken. 
Eingestiegen, angeschnallt, Daniel angeschaut, der dreht den Zündschlüssel, der Motor springt an und mir läuft es kalt den Rücken runter. Mein Komentar:"geil". "Ach das ist noch Garnix, bei Volllast is es geil", meint Daniel. Ich finde es hört und fühlt sich zu jedem Zeitpunkt gut an :). Die Bremsen überzeugen auch, und obwohl es sehr schnell von 0-100 geht dürfte es schneller von 100-0 gehen. Ich werde mal ein kleinen Auszug aus den "Pressekonferenzen" geben welche auf den Opeltreffen immer wieder ablaufen, den so macht es den Anschein wen 10 Leute um den Besitzer stehen und fragen, fragen, fragen ;-). ..." also vorne sind es 8x18, aber was ist hinten ?", "nein, vorne 9x18 mit 225/35 und hinten 10x18 265/30" :). "An dem Motor ist doch sicher was gemacht, weil sonst wäre die Bremsanlage doch sinnlos", "Ja, ist ein 3Liter" :). Und dann sind immer wieder die fragen ob das auch eingetragen ist, als ob die Jungs von der Polizei wären ;-), und auch das kann nur mit ja beantwortet werden. So genug Smiles, die Seite kommt jetzt ins Netz.
Und das ergibt folgende Fakts (hehe, danke an opelscene.com für das herauskitzeln der Daten von Daniel ;-)))) 

Astra F GSI Bj.:1991
3,0 V6
Leistung: 157kw/213PS *
vmax: 239km/h *
Getriebe: f28-6-Gang-Calibra-Turbo-Getriebe umgebaut auf Frontantrieb mit Antriebswellen aus Calibra Turbo und Zwischenwelle vom Calibra V6 und umgebauten Zwischenwellenhalter
Auspuff: Völkl Gruppe A
Fahrwerk: H&R-Gewindefahrwerk, von H&R nachgekürzt und von Bilstein mit härteren Dämpfern versehen (Achslast vorn erhöht durch V6-motor und 6-Gang-Getriebe);
Felgen: BBS LeMans - va: 9x18 et 50 mit 25mm Adapterplatten von lk 4x100 auf 5x130 ha: 10x18 et 52 mit 25mm Adapterplatten von lk 4x100 auf 5x130
Bereifung: va: dunlop sp 8000 225/35 zr 18 ha: dunlop sp 8000 265/30 zr 18
Bremsen: 322x32 mm Scheiben vom Porsche 993 Biturbo, Zweiteilig, 4-Kolben-Festsattel, Zweiteilig aus Aluminium vom Flugzeugbau, Bremsen werden bei Brembo im Auftrag von Porsche gefertigt, Mov´it baut Befestigungsadapter für Sättel sowie inneren Ring der Bremsscheibe, der dem Lochkreis wie gewünscht entspricht, bei mir 4x100, alles aus hochfestem Aluminium, Scheiben sind innenbelüftet und gelocht, HA: original GSI, rundum Stahlflex- Bremsschläuche von Fischer, die von mov´it mitgeliefert werden
Karosserie: Radläufe rundum in Blech auf Rad-Reifen-Fahrwerks-Kombination Tüv-gerecht umgebaut; Frontumbau auf 95er Modell (Grill und Scheinwerfer); 
Farbe: Porsche-Nachtblau-Perleffekt; Schlösser, Dachantenne und Heckwischer entfernt; hintere Astra-Türgriffe nach Facelift in vordere Türen integriert; Motorhaube und rechter Kotflügel mit Buderus-Lüftungsgittern; schwarze Rückleuchten von Irmscher; Powerlifts für Motorhaube; Einarmwischer Bonrath; Seitenscheiben und Heckscheibe Chromolux-folie; Steinmetz M3 Spiegel
Innenraum: Wiechers-Aluminiumkäfig, poliert, alle Streben (Flankenschutz, H-Strebe, allerdings hinten nur Diagonale, kein Kreuz! - war schlecht einzubauen, weil nix gepasst hat!); BBS-Sitze voll elektr. verstellbar (limitierte Auflage für Luxuslimosinen), von Recaro gefertigt; Schroth-Hosenträgergurte schwarz, automatisch; Lenkrad 300mm Dino Raid; Alcantara-Innenhimmel in hellgrau; komplett innen durchlackiert; Carboneinlagen; Turbo-Instrumentarium; Steinmetz Pedalerie
* Angaben lt. Fahrzeugschein
	
	
	Hier die Rennmaschine von 99. Komplett ausgeräumt war man unter 1000kg und dazu folgende Daten:

3,2 Liter Hubraum
Scholz Fahrwerk
Speedlineräder in 10x16 rundum mit 225/40
polierter Wiechers Alukäfig
Sparco Pro 2000 Vollschalen
Heckklappe ohne Schloss und Wischer, sowie ohne Emblem
Einarmwischer Bonrath
Sabelt - Hosenträgergurte
Turbobremsanlage auf 4 loch 
F28-6-Gang-Getriebe
Bonrath - Powerlifts
Karosserie komplett leer, auch ohne Dämmung
Lufthutzen aus Motorhaube entfernt
K&N-Filter