Astra GSi Forum

Erwin_dude schreef:airco + turbo gaat bijna niet passen,

moet je haast op maat gemaakte radiateur voor je airco laten maken + slangen
ik heb bij die van mij al moeten passe en meten om de radiateur er nog is bij voor te krijgen en dan heb ik het nog niet over de slange, ik heb het er toen ook maar bij laten zitten, is mega veel werk

Veel werk maar het kan dus wel

ik heb al een op maat gemaakte radiateur daarbij gaat de stuurbekrachtigingspomp waarschijnlijk nog uit de motorruimte verdwijnen.dan hebben we al wat meer plek. het is overigens nog steeds niet zeker of die airco nog terug komt

prs schreef:ik heb al een op maat gemaakte radiateur daarbij gaat de stuurbekrachtigingspomp waarschijnlijk nog uit de motorruimte verdwijnen.dan hebben we al wat meer plek. het is overigens nog steeds niet zeker of die airco nog terug komt

Waar laat je de stuurbekrachtigingspomp dan

binnen in de auto

prs schreef:binnen in de auto

elektrische bekrachtiging dus

electrisch/hydrolisch he

prs schreef:electrisch/hydrolisch he

Ok, ben benieuwd hoe dat systeem eruit ziet

moet je even neuzen bij een corsa c/astra g/zafira. die hebben dat standaard al

prs schreef:moet je even neuzen bij een corsa c/astra g/zafira. die hebben dat standaard al

Ga ik doen, weer wat extra ruimte onder de motorkap

Scheelt als ik het zo zie wel een hoop leidingwerk, ben benieuwd hoe je dit gaat inbouwen.

Barry, heb jij een chip op maat of een turbo-controller

ik ben pas overgestapt van een eds fase 2 chip naar een eds fase 3 met dampfrad. dus een voorgeschreven chip met turbo controler. de dampfrad is een 5 standen schakelaar waar je je turbodruk mee kan regelen(die stuurt de amal valve aan). stand 1 is een turbo druk van 0,3 bar zonder overdruk. stand 5 is 1,15 bar en 1,5 bar overdruk.

prs schreef:ik ben pas overgestapt van een eds fase 2 chip naar een eds fase 3 met dampfrad. dus een voorgeschreven chip met turbo controler. de dampfrad is een 5 standen schakelaar waar je je turbodruk mee kan regelen(die stuurt de amal valve aan). stand 1 is een turbo druk van 0,3 bar zonder overdruk. stand 5 is 1,15 bar en 1,5 bar overdruk.

Wil je hier een keer een foto van maken?

van die schakelaar bedoel je?

prs schreef:van die schakelaar bedoel je?

Heb er al één gevonden:



waar heb jij hem geplaatst

http://www.c20let-forum.com/printview.p ... 9c68ef85b9

hier staat een foto van de dampfrad. ik heb hem nog niet echt bevestigd, ding lag gewoon in het dashbordkastje aangezien ik hem gewoon altijd op stand 5 heb staan

prs schreef:http://www.c20let-forum.com/printview.p ... 9c68ef85b9

hier staat een foto van de dampfrad. ik heb hem nog niet echt bevestigd, ding lag gewoon in het dashbordkastje aangezien ik hem gewoon altijd op stand 5 heb staan

Is het eigenlijk jou dagelijkse auto of alleen bij goed weer?

The Undertaker schreef:

prs schreef:http://www.c20let-forum.com/printview.p ... 9c68ef85b9

hier staat een foto van de dampfrad. ik heb hem nog niet echt bevestigd, ding lag gewoon in het dashbordkastje aangezien ik hem gewoon altijd op stand 5 heb staan

Is het eigenlijk jou dagelijkse auto of alleen bij goed weer?

het is(helaas) mijn dagelijkse auto. ik heb wel een bus van de zaak, maar daar mag ik niet prive mee rijden . sinds de ombouw vorig jaar een goede 13000 km weggetikt .

Dan is het toch niet helaas
Ik ben iedere dag dat ik in mijn GSI rijd blij

als je er iedere dag in rijd, dan word je het zo gewoon he . en de wagen word er meestal ook niet echt netter op als je er dagelijks mee rijd

prs schreef:als je er iedere dag in rijd, dan word je het zo gewoon he . en de wagen word er meestal ook niet echt netter op als je er dagelijks mee rijd

Je auto netjes houden dat moet je zelf doen, of je er nu veel of weinig in rijd

Verder zit ik dagelijks met druk verkeer, als de weg dan even leeg is is hem doortrappen wel weer lekker

prs bedoelt denk ik eerder dat hij het zonde vind om in zown auto alle dagen te rijden.
je slijt de auto kwa onderdelen, lak, bekleding, etc. terwijl je hier gewoon alleen in wil rijden met mooie weer.

maar aan de andere kant kan ik undertaker ook goed begrijpen. vind het ook heerlijk om er zo elke dag in te rijden.
ook al heb ik maar een 1.8 het los komen van het vermogen is altijd iets leuks

maar buiten dat. prs respect voor het project

had het je graag na gedaan

Begrijp Barry ook wel. Het is een beetje dubbel, aan de ene kant geef je een hoop geld uit aan je dagelijkse GSI om hem naar je zin te maken en vervolgens koop je er een andere dagelijkse bij zodat je je investering netjes houd.

Ik zal dagelijks met mijn GSI blijven rijden, ook als zij er straks uitziet zoals ik haar in mijn hoofd heb. Maar goed tegen die tijd is de koets in een zuurbad geweest, volledig gegalvaniseerd (dompelbad) en gecoat in een dompelbad. Een hoop geld en daarom langer termijn, eerst een ander huis met garage

De steenslag is niet zo'n probleem, daar heb je autospuiters voor, voor de bekleding de autobekleder. Wat onderhoud betreft ben ik handig zat en leer dankzij het forum dagelijks dingen erbij.

vergeet niet dat een turbo/v6 rijden/onderhouden, een heel stukje duurder is als met een c18/c20xe.. dat maakt het af en toe ook wel is minder leuk

prs schreef:vergeet niet dat een turbo/v6 rijden/onderhouden, een heel stukje duurder is als met een c18/c20xe.. dat maakt het af en toe ook wel is minder leuk

Klopt, maar een ombouw is een bewuste keuze, net als het kopen van een GSI (je kan ook een 1600 nemen). Een turbo/V6 rijden zal duurder zijn in onderhoud, als je handig bent dan kan je al heel veel zelf waardoor je kosten uitspaart. Door minder met je V6/turbo te rijden spaar je de kosten niet uit maar smeer je ze uit over een langere tijdsperiode.
Daar staat tegen over dat je dagelijkse auto ook moet onder houden en je hebt 2x wegenbelasting, 2x verzekering en 2x de onderhoudskosten, ik vraag me af of je dan echt veel goedkoper uit bent op langere termijn

Verder is het natuurlijk een persoonlijke keuze, en ik heb ook een mooi weer auto. Twee mooi weer auto's wordt voor mij iets te veel van het goede en heb er geen ruimte voor.

Verder blijft een GSI en een turbo/v6 ombouw is gewoon über cool